Претензий к большегрузам хватает. Основная же - сегодня грузовиков в Москве слишком много, и это «много» - а за пос­ледние 15 лет грузовой авто­парк вырос аж в три раза - не оправдано ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения здравого смысла.

Мы, россияне, все, что можем, перевозим грузовиками. Вот, на­пример, «картинка», подсмотрен­ная вчера на Третьем транспорт­ном кольце: автор этих строк об­гоняет «Зил» с огромным пустым прицепом. На прицепе - один (подчеркиваю!) бетонный блок, который кому-то очень понадо­бился на одной из строек. Стоит ли говорить о том, что, с учетом сожженного бензина, блок этот станет просто «золотым»?

В цивилизованной Европе на долю грузового транспорта при­ходится примерно одна десятая :я» по городу порожняком либо с попутным грузом, либо в исках такового. По данным, представленным на «круглом столе», эффективность перевозок за те же 15 лет снизилась чти в три раза. То есть машин больше, а перевозят они меньше. А виной всему - отсутствие государственного контроля деятельностью частных предпринимателей, владельцев экспортных фирм и фирмочек, ПБОЮЛов и прочего «малого бизнеса». Они готовы возить что угодно и на чем угодно, пренебрегая всеми правилами, начиная от правил дорожного движения и заканчивая правилам техники безопасности. Примерно 100-120 тысяч грузовиков, исправно отравляющих московский воздух, вообще пора спи­ть «по старости». А они спокойно разъезжают по улицам столицы и каким-то образом умудряются проходить сквозь ИТО» техосмотра. Оценивая ситуацию, сложившейся в грузовом автотранспортном комплексе, ведущие российские и зарубежные ученые и специалисты сходятся во гении, что существующий сце-1рий развития грузового автомобильного транспорта является «тупиковым», а его негативно последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей автотранспортных услуг и государства в целом. Москва по­ка - как обычно - чуть-чуть впе­реди в решении «грузовой проб­лемы»: в позапрошлом году при­нята «Концепция городской транспортной политики в сфере Грузовых автомобильных пере­возок на период до 2010 года». В настоящее время разрабатыва­ется городская целевая про­грамма реализации транспорт­ной политики в сфере грузового автомобильного транспорта.

Подразумевается, что город­ские службы будут формиро­вать рынок грузовых перевозок путем создания нового, более эффективного нормативно-пра­вового механизма. Так, предла­гается создать единую систему грузоперевозок, ужесточить требования как к самим транс­портным предприятиям, так и к тем, кого они нанимают на рабо­ту. Сами же предприятия плани­руется выводить либо в промзоны, либо за пределы МКАД: в го­родской черте они занимают слишком много места.

Разумеется, это пока еще только «превентивные» меры, как и ограничения на въезд гру­зового автотранспорта в опре­деленные районы. Но и «превентика» необходима. Иначе лицом города станет не новенькая ма­лолитражка, а старый «КамАЗ» - грязный, ржавый, дымный.