Доклад Росавиации по проверкам ВС европейских эксплуатантов

в Российской Федерации
В настоящее время в Российской Федерации проводятся проверки иностранных воздушных судов по программе SAFA. Инспектора Росавиации проводят перронные проверки во всех аэропортах Российской Федерации, в которые выполняют рейсы иностранные воздушные суда. После проведения проверки копия заполненного инспекторского бланка направляется для анализа в Межрегиональное территориальное управление. В дальнейшем данные инспекторской проверки вводятся в единую базу данных: систему комплексного анализа результатов проверок российских и зарубежных авиакомпаний. Данная система функционирует с 1 июня 2010 года.

Теперь хотелось бы обратить Ваше внимание на ситуацию с воздушными судами европейских эксплуатантов в Российской Федерации.

Сначала хочу обратить Ваше внимание на наличие большого количества авиационных событий с воздушными судами европейских эксплуатантов в Российской Федерации. В среднем происходит по 15-20 событий в месяц, таких как отказы двигателей, разгерметизации, другие технические неисправности воздушных судов, нарушение схем захода, нарушение минимумов аэропортов.

По данным системы комплексного анализа результатов проверок воздушных судов российских и зарубежных авиакомпаний в период с 1 июня 2010 года по 4 октября 2010 года в Российской Федерации проведено 212 проверок воздушных судов зарубежных авиакомпаний. Их них с воздушными судами стран Евросоюза проведено 86 проверок, из которых 43 прошли без замечаний.

В настоящее время потерян механизм взаимодействия иностранных авиакомпаний с авиационными властями Российской Федерации. Эксплуатанты не докладывают об устранении выявленных замечаний, в свою очередь российские эксплуатанты оперативно докладывают авиационным властям иностранных государств, где проводились проверки.

Необходимо наладить оперативное взаимодействие между нашими сторонами, с целью обмена информацией в режиме реального времени. Для этого Российская Федерация готова предоставить доступ к системе комплексного анализа результатов проверок. В свою очередь, Росавиация направляла руководству Европейской комиссии гражданской авиации данные по контактным лицам от Федерального агентства воздушного транспорта для предоставления доступа к единой базе данных ЕКГА, к сожалению, ответа до настоящего времени нет.

Теперь хотелось бы обсудить ряд вопросов, связанных с проверками воздушных судов российских авиакомпаний в странах Евросоюза по программе SAFA.

От российских эксплуатантов после проверок по программе SAFA в последнее поступают различные претензии к качеству проведения проверок в странах Евросоюза.

В-основном, это касается характерных замечаний, которые выявляются в ходе проверок российских авиакомпаний в странах Евросоюза:

1. 
   Наличие у экипажей 4-го уровня английского языка.
   

Данное замечание регулярно получают экипажи российских эксплуатантов несмотря на то, что по требованиям ИКАО наличие 100% четвёртого уровня для экипажей российских эксплуатантов отложено до марта 2011 года в соответствии с планом Росавиации, размещённым на официальном сайте ИКАО.

2. 
   Наличие системы видеонаблюдения за пространством перед дверью кабины экипажа.
   

Система видеонаблюдения закабинного пространства с мест пилотов имеет смысл только при двучленном составе экипажа. При наличии трёх членов экипажа и более наличие этой системы нецелесообразно, так как один из непилотирующих членов экипажа всегда может воспользоваться глазком в двери пилотской кабины для просмотра обстановки за дверью кабины экипажа.

Также необходимо регламентировать время проведения проверки. Зачастую имеет место проведение проверок SAFA во время обслуживания ВС, когда производится уборка салона после полёта и подготовка к вылету, непосредственно после заруливания ВС на стоянку и до проведения экипажем послеполётного осмотра ВС с целью выявления каких-либо неисправностей и отклонений. Проведение проверок в такие периоды времени не позволяет инспекторам SAFA объективно оценить как состояние воздушного судна так и документации на ВС, ввиду того, что экипаж занят своими должностными обязанностями и не уделяет должного внимания инспекторам. Также вследствие нехватки времени у членов экипажа на общение с инспекторами возможно некорректное заполнение актов проверок с указанием необъективных замечаний.