градусов. (Приложение I.3.). Передвижение по правобережному пролетному строению возможно лишь вприсядку, держась руками за его выступающие части. 9 августа 2008 г. при переходе через этот мост утонули 9-летний Олег и его отец 35-летний Сергей Валерьевич Набоевы.

Почтальон почтового отделения «Лосицы» Наталья Егорова уволилась из-за необходимости носить почту в деревню Турец по этому мосту. У заведующей почтовым отделением «Лосицы» Дмитриевой Надежды Влади­мировны при переходе через мост кружится голова. Поэтому она вынуждена посылать с почтой в деревню Турец, расположенную на противоположном (правом) берегу реки, свою дочь.

Во время дождя деревянный настил моста становится скользким. В заморозки настил обледеневает. Особо опасно наступить на горбыль, которым покрыто до 40% площади настила моста. Падение при этом неизбежно. Держаться не за что - перильные ограждения отсутствуют.

Тем не менее , люди проживающие на левом берегу реки, вынуждены регулярно пользоваться мостом, так как многие из них живут за счет лесных даров. В районе деревни Турец - обширные клюквенные болота, обильные брусничники, черничники, березовые почки, чага, орехи, грибы лисички. Пункт приема лесных даров находится в деревне Лосицы.

Для жителей деревни Турец мост является единственным путем к ближайшим почтовому отделению, магазину, остановке рейсового автобуса, храму, кладбищу, расположенным в деревне Лосицы. 3.17.Состояние моста и потребность в нем диктуют необходимость срочного капи­тального ремонта.

4Левобережный анкер.

1. 
   Левобережный анкер состоит из основного и дублирующего анкеров.
   
2. 
   Основной анкер (анкер №1) расположен на расстоянии 6м по горизонтали
   

от уреза воды. Анкер - это бревно, вкопанное в землю. Бревно диаметром 19см возвышается над землей на 1,2м и наклонено к вертикали под углом 20 граду­сов в сторону реки. Трос-поводок диаметром 22мм три раза обвит вокруг бревна на уровне земли. Далее трос продлен на 4,5м до дублирующего анкера под тем же углом 45 градусов к берегу реки.

3. 
   Дублирующий анкер (анкер №2) состоит из вкопанного в землю более мощ­ного бревна. Конец этого бревна диаметром 27см возвышается над уровнем земли на 1,2м и наклонен к вертикали на 40 градусов в сторону натянутого троса. Трос расположен близ уровня земли, обвит вокруг бревна один раз и завязан узлом.
   
4. 
   Наклон бревен анкеров №1 и №2 свидетельствует о ненадежности левобе­режного анкера моста.
   
5. 
   При капитальном ремонте моста левобережный анкер целесообразно заме­нить.
   

4.6. Примерно в 60м от понтонного моста вверх по течению реки, на расстоянии

11м по горизонтали от уреза воды, имеется железобетонный анкер. Анкер представляет собой железобетонную балку, вкопанную «на попа» в землю. Балка возвышается над землей на 2,4м. Наклонена к вертикали под углом 30 градусов в сторону, противоположную направлению течения реки. На высоте 1,8м от земли в балке имеется монтажная петля, вбетонированная в тело балки. Поперечное сечение балки - тавровое. Высота тавра - 450мм, ширина полки -400мм, ширина основания тавра - 200мм.

Очевидно, что эта балка заимствована из строительных конструкций

зданий (сооружений). Последние, как известно, проектируются на работу на

изгиб в плоскости, проходящей через ось симметрии их поперечного сечения.

Если использовать эту балку для анкеровки троса-поводка понтонного моста,

то балка будет работать на косой изгиб и кручение, на которые она не рассчитана.

Вероятность излома такого анкера высока. Это подтверждается

изломом подобного анкера на правом берегу реки.

Использование вышеуказанного железобетонного анкера нецелесообразно.
5. Левобережное пролетное строение.

1. 
   Левобережное пролетное строение (пролетное строение №1) состоит из двух прогонов, поперечин и продольного настила.
   
2. 
   Прогоны выполнены из бревен длиной 16,6м. Тонкие концы бревен, диамет­ром по 13см, опираются на левый берег реки на длине 3,3м ,образуя вход на мост. Концы прогонов , не покрытые дорожным полотном и приподнятые над землей, простираются за вход на мост в сторону от реки еще на 1м. Верхний прогон своим толстым концом диаметром 26см опирается на понтон №1 на длине 0,3м. Нижний прогон концом диаметром 20см опирается на понтон №1 на длине 0,2м.
   

5.3. Концы прогонов пролетного строения №1, опирающиеся на понтон №1,
связаны с концом верхнего прогона пролетного строения №2 двумя прово-
лочными скрутками из проволоки диаметром 2,5мм. Обе скрутки закреплены на
металлическом штыре диаметром 20мм, длиной 300мм. Конец

верхнего прогона пролетного строения №2 насажен на штырь. Усилием от

скруток штырь погнут в сторону пролетного строения №1.

Скрутка, идущая к концу нижнего прогона пролетного строения №1,

состоит из 4-х проволок. Натяжение в ней отсутствует.

Скрутка, идущая к концу верхнего прогона пролетного строения №1,

состоит из двух проволок. Скрутка порвана. Согласно расчету, при временном

сопротивлении проволоки 90кг/ кв. мм (обычном), разрывное усилие скрутки из 2

проволок - 440кг.

4. 
   Состояние прогонов пролетного строения №1 - удовлетворительное.
   
5. 
   Расстояние между осями прогонов на берегу - 0,7м, на понтоне №1 - 0,9м.
   
6. 
   Точка пересечения оси левобережного пролетного строения с левой боковой гранью понтона №1 расположена на расстоянии 4,0 м от «кормы» понтона №1
   
7. 
   Пролет в свету пролетного строения №1 по его оси составляет 12,0м.
   

8. 
   Поперечины дорожного полотна выполнены из горбылей с размерами сечения от 20x150мм до 40x200мм, длиной 1,7м. Шаг поперечин - до 0,7м.
   
9. 
   Настил дорожного полотна устроен из безсистемно уложенных досок толщиной от 25мм до 40мм, длиной от 1м до 6м. В поперечном сечении полотна - от 3-х до 9 досок. Часть досок уложена по зазорам между нижележащими досками. Тем не менее, в полотне имеется опасное для пешеходов «окно» размером 200x700мм.
   
10. 
    Крепеж поперечин к прогонам и досок настила к поперечинам выполнен гвоздями диаметром 4мм. Длина гвоздей, следовательно, согласно стандарту, -120мм или 100мм.
    
11. 
    Ширина настила - от 0,7м до 1,3м. Таким образом, часть настила распо -ложена на консольных участках поперечин, что недопустимо.
    

5.12 Состояние дорожного полотна требует замены его при капитальном ремонте моста.

13. 
    Левобережное пролетное строение провисло под собственным весом. Стрела провеса от линии, соединяющей опорные концы пролетного строения, составляет 0,7м.
    
14. 
    При передвижении по пролетному строению оно испытывает продольную и поперечную качку.
    

5.15.Левобережное пролетное строение является самым зыбким. При капиталь -ном ремонте моста следует уменьшить его пролет в свету, увеличить рассто­яние между прогонами, обеспечить одинаковую жесткость прогонов (равенством их диаметров).
6. Понтон №1.

1. 
   Понтон №1 представляет собой металлический сварной прямоугольный параллелепипед. Один из торцов его - «нос» - выполнен двумя вертикаль­ными плоскостями, расположенными по отношению друг к другу под углом 90 градусов.
   
2. 
   Длина понтона (от «кормы» до «носа») - 6м. Высота - 1,5м, ширина -1,52м. Понтон сварен из листовой стали толщиной 6мм.
   
3. 
   Понтон №1, загруженный собственным весом и весом опирающихся на него пролетных строений №1 и №2, возвышается над водой на 1,13м.
   
4. 
   Осадка понтона 0,37м свидетельствует о большой несущей способности понтона.(Строительство рассматриваемого понтонного моста производи­лось для пропуска грузовиков, тракторов, пешеходов. Расчет показывает, что несущая способность понтона составляет 11 тонн).
   
5. 
   Крепление верхнего и нижнего тросов к понтону осуществлено сжимами из листовой стали толщиной 16мм на шпильках с резьбой Ml 6. Сжимы приварены к палубе понтона. Каждый трос крепится к палубе понтона
   

двумя сжимами. Сжимы, крепящие нижний трос, расположены на расстоянии

500мм от торца «кормы», близ боковых поверхностей левого и

правого бортов понтона. Сжимы, крепящие верхний трос, расположены на

расстоянии 500мм от вертикальных граней «скул носа» (на расстоянии

1260мм от «носа»), близ боковых поверхностей левого и правого бортов понтона.

6.6. Палуба «кормы» понтона №1 повернута в сторону понтона №2 на

4 градуса по отношению к горизонтальной палубе в остальной части понтона. Это объясняется односторонним действием нижнего троса на «корму» понтона (в отличие от двухстороннего действия верхнего троса на «нос» понтона) и относительно невысокой крутильной жесткостью понтона из-за отсутствия внутренних диафрагм.

6.7. В целом, состояние понтона №1 вполне удовлетворительное. Он может

быть использован для дальнейшей работы в качестве быка.
7. Пролетное строение №2.

1. 
   Пролетное строение №2 состоит из трех прогонов, поперечин и продоль -ного настила.
   
2. 
   Концы верхнего, среднего и нижнего прогонов, опирающиеся на понтон
   

№1, имеют диаметры, соответственно, 22см, 22см и 18см.

7.3. Расстояние между осями крайних прогонов на понтоне №1 - 1,35м.

При этом расстояние между осями верхнего и среднего прогонов - 1,05м; между осями среднего и нижнего прогонов - 0,3м.

4. 
   Конец верхнего прогона заведен на понтон № 1 на 1м. Конец нижнего прогона свисает за понтоном №1 на 1м.
   
5. 
   Положение верхнего прогона фиксировано относительно понтона №1 металлическим штырем диаметром 20мм, длиной 300мм, имеющим на конце резьбу. Штырь приварен к борту понтона №1 на расстоянии 1,25м
   

от оси сжима на «носу» понтона. Конец верхнего прогона насажен по его оси на

штырь и закреплен гайкой М20 с использованием шайбы толщиной

8мм.

6. 
   Состояние концов верхнего и среднего прогонов на понтоне №1 удовле­творительное. Состояние нижнего прогона - аварийное. Его конец, поко­ящийся на понтоне №1 и неприкрытый настилом, - гнилой на длине 2,5м. Цела лишь зона длиной 10см по оси прогона, опирающаяся на понтон.
   
7. 
   Концы верхнего, среднего и нижнего прогонов, опирающиеся на понтон №2, имеют диаметры, соответственно, 28см, 30см и 28см.
   
8. 
   Расстояние между осями крайних прогонов на понтоне №2 - 1,6м.
   

При этом расстояние между осями верхнего и среднего прогонов - 0,95м; между осями среднего и нижнего прогонов - 0,65м.

7.9. Конец верхнего прогона заведен на понтон № 2 на 1м, конец нижнего

прогона - на 0,2м.

7.10.Перемещение крайних прогонов вдоль понтона №2 ограничено двумя металлическими штырями диаметром 20мм, длиной 350мм. Один из штырей приварен к левому борту понтона №2 на расстоянии 1,05м от оси сжима на «корме» понтона. Другой штырь приварен к левому борту понтона №2 на расстоянии 0,8м от оси сжима на «носу» понтона.

7.11 .Состояние конца среднего прогона, опирающегося на понтон №2 -удовлетворительное. Состояние концов верхнего и нижнего прогонов на понтоне №2 - неудовлетворительное.

7.12.Точка пересечения оси пролетного строения №2 с правой боковой гранью понтона №1 расположена на расстоянии 2,8м от «кормы» понтона №1.

7.13.Точка пересечения оси пролетного строения №2 с левой боковой гранью понтона №2 расположена на расстоянии 2,8м от «кормы» понтона №2.

7.14.Пролет в свету пролетного строения №2 по его оси составляет 8,0м.

7.15.Поперечины дорожного полотна пролетного строения №2 выполнены из досок и горбылей длиной 2м. Доски - сечением от 25x100мм; часть из них - гнилые. Горбыли имеют сечение до 35x200мм. Шаг поперечин -до 0,65м.

16. 
    Настил дорожного полотна пролетного строения №2 устроен из досок сечением от 20x90мм до 40x280мм, длиной от 1,4м до 5м. Доски -частично гнилые.
    
17. 
    Ширина настила - от 1,0м до 1,9м.
    

18. 
    В дорожном полотне пролетного строения №2 имеются два «окна». Одно «окно» - прямоугольной формы размером 370x2200мм, другое -треугольной формы шириной в основании треугольника 300мм и длиной (высотой треугольника) 3200мм.
    
19. 
    Из пунктов 7.3. и 7.17. следует, что настил частично расположен на консолях поперечин. Опасность движения по настилу усугубляет наличие в нем значительных по размеру «окон». Ночью движение по пролетному строению №2 без фонарика недопустимо.
    

7.20. Пролетное строение №2 имеет достаточную жесткость. При перемеще-
нии пешеходов оно не раскачивается.

7.21 .Переход с пролетного строения №2 на пролетное строение №1 над

понтоном №1 осуществлен продолжением настила пролетного строения №1.

7.22. Переход с пролетного строения №2 на пролетное строение №3 над понтоном №2 выполнен двумя необрезными досками сечением по 20x160 мм, длиной 1,5м при отсутствии поперечин. Доски уложены с настила пролетного строения №2 на настил пролетного строения №3 под углами к их осям, 45 градусов и 16 градусов 30 минут соответственно.

8. Понтон №2.

1. 
   Форма и размеры понтона №2 соответствуют таковым у понтона №1.
   
2. 
   Крепление верхнего и нижнего тросов к палубе понтона №2 осуществлено сжимами, аналогичными по конструкции и расположению сжимам понтона №1.
   
3. 
   Высота палубы понтона №2 над водой - 1,18м.
   
4. 
   Понтон №2 - в хорошем состоянии. Может быть использован для дальнейшей
   

работы.
9. Пролетное строение № 3.

1. 
   Пролетное строение №3 состоит из трех прогонов, поперечин и продольного настила.
   
2. 
   Концы верхнего, среднего и нижнего прогонов, опирающиеся на понтон №2, имеют диаметры, соответственно, 23см, 20см и 27см.
   
3. 
   Расстояние между осями крайних прогонов на понтоне №2 - 1,8м. При этом расстояние между осями верхнего и среднего прогонов - 1.2м; между осями среднего и нижнего прогонов - 0,6м.
   
4. 
   Конец верхнего прогона заведен на понтон №2 на 0,8м; конец нижнего прогона - на 0,9м.
   
5. 
   Положение верхнего прогона относительно понтона №2 фиксировано металлическим штырем диаметром 20мм, длиной 320мм, имеющим на конце резьбу. Штырь приварен к борту понтона № 2 на расстоянии 0,75м от
   

оси сжима на «носу» понтона. Конец верхнего прогона насажен по его оси на штырь и закреплен гайкой М20 с использованием шайбы толщиной 8 мм.

9.6. Состояние концов всех прогонов пролетного строения №3 на понтоне №2

неудовлетворительное: конец верхнего прогона расслоен, конец среднего прогона
загнивает, конец нижнего прогона прогнил сверху на длине 0,6м от непогоды.

7. 
   Концы верхнего, среднего и нижнего прогонов, опирающиеся на понтон №3, имеют диаметры по 30см.
   
8. 
   Расстояние между осями крайних прогонов на понтоне №3 - 1,3м. При этом расстояния между осями верхнего и среднего прогонов, среднего и нижнего прогонов одинаковы - по 0,65м.
   

9.9. Концы верхнего, среднего и нижнего прогонов заведены на понтон №3,
соответственно, на 1,5м, 0,4м и 0,6м.

9.10.Положение нижнего прогона фиксировано относительно понтона №3 металлическим штырем диаметром 20мм. Штырь приварен к борту понтона №3 на расстоянии 1,3м от оси сжима на «корме» понтона. Конец нижнего прогона насажен по его оси на штырь, но не насквозь из-за наклона понтона №3 в сторону понтона№2.

9.11.Концы нижнего и верхнего прогонов пролетного строения №3, расположенные на понтоне №3, связаны проволочными скрутками с концами нижнего и верхнего прогонов пролетного строения №4, расположенных там же. Каждая проволочная скрутка состоит из двух новых проволок диаметром 2мм. Обе скрутки натянуты «как струна».

9.12.Состояние концов всех прогонов пролетного строения №3 неудовлетворительное:

конец верхнего прогона прогнил на длине около 1м, конец среднего прогона

расслоен, конец нижнего прогона загнивает. Все прогоны пролетного строения

№3 необходимо заменить.

9.13.На «носах» понтонов №2 и №3 покоится заготовленное качественное бревно

диаметром 13 см в маковке и диаметром 22 см в отрубе. Тонкий конец бревна

находится на понтоне №2, толстый - на понтоне №3, свисая примерно на 1м в

сторону пролетного строения № 4.

9.14.Точка пересечения оси пролетного строения № 3 с правой боковой гранью

понтона № 2 расположена на расстоянии 2,9м от «кормы» понтона №2.

9.15.Точка пересечения оси пролетного строения №3 с левой боковой гранью понтона

№ 3 расположена на расстоянии 2,8м от «кормы» понтона №3.

9.16.Пролет в свету пролетного строения №3 по его оси составляет 7,7м.

9.17.Поперечины дорожного полотна пролетного строения №3 выполнены из досок и

горбылей длиной 2,5м и сечением от 20x150мм до 40х200мм.Шаг поперечин - до

0,5м.

9.18.Настил дорожного полотна пролетного строения №3 устроен из досок и горбылей сечением от 20x100мм до 40x270мм, длиной от 2,5м до 6м. Примерно 50% из них - гнилые. Доски и горбыли настила размещены вразбежку с разницей высот их верхних поверхностей до 60мм.

9.19.Ширина настила - от 1,3м до 1,7м.

9.20.В дорожном полотне пролетного строения №3 имеются два «окна» размерами 150x800мм и 360x450мм. Меньшие размеры «окон» соответствуют направлению поперек оси пролетного строения. Размеры «окон» превышают размеры подошвы обуви человека, перемещающегося вдоль моста. Эти «окна» опасны для человека.

9.21.Пролетное строение №3, как и пролетное строение №2, имеет достаточную жесткость.

9.22.Переход с пролетного строения №3 на пролетное строение №4 над понтоном №3 осуществляется по доске сечением 35x280мм, длиной 2,2м, гнилой по концам. Доска уложена поверх настилов пролетных строений №3 и №4 под углами к их осям, соответственно, 20 градусов и 23 градуса.
10. Понтон №3.

1. 
   Форма и размеры понтона №3 соответствуют таковым у понтонов №1 и №2.
   

1. 
   Крепление верхнего и нижнего тросов к палубе понтона №3 осуществлено сжимами, аналогичными по конструкции и расположению сжимам понтонов №1 и №2.
   
2. 
   Палуба понтона №3 наклонена на 19 градусов к горизонту в сторону понтона №2, а «нос» понтона №3 повернут к правому берегу на 2 градуса 30 минут.
   
3. 
   Боковые грани понтона №3, образуемые пересечением палубы с боковыми стенками, оказались на разной высоте над водой. Левая грань - на высоте 0,9м, правая грань - на высоте 1,43м.
   
4. 
   Наклон понтона №3 к горизонту и поворот его вокруг вертикальной оси связан, надо полагать, с натяжением нижнего троса в последний момент «трепания» моста при пропуске паводка и со значительным превышением веса пролетного строения №3 над весом пролетного строения №4, опирающихся на понтон №3. Разница в весе пролетных строений складывается из разницы в количестве прогонов, их диаметре, ширины настила дорожного полотна (см. п.9. и п. 11.).
   
5. 
   В межпаводковый период, при установившемся положении опор и пролетных строений моста, провес нижнего каната в третьем и втором пролетах составляет примерно 15см; провес верхнего каната в третьем пролете - примерно 30см, во втором пролете - примерно 20см.
   
6. 
   Понтон №3 - в хорошем состоянии. Может быть использован для дальнейшей работы.
   

Правобережное пролетное строение.

1. 
   Правобережное пролетное строение (пролетное строение №4) состоит из двух прогонов, поперечин и продольного настила.
   
2. 
   Концы верхнего и нижнего прогонов пролетного строения №4 заведены на понтон № 3 на 0,8 м и на 0,9 м соответственно. Их диаметры здесь - по 25см, расстояние между осями - 0,6м. Состояние концов прогонов на понтоне №3 -удовлетворительное.
   
3. 
   Другие концы прогонов опираются на грунт правого берега реки, образуя вместе с дорожным полотном правобережный вход на мост.
   
4. 
   Нижний прогон имеет длину 15,0м. Его конец диаметром 12см выступает за настил дорожного полотна на 1,65м. Конец прогона - гнилой. Стрела провеса нижнего прогона - 0,5м.
   
5. 
   Верхний прогон сломан. Его сломанный конец диаметром 18см своим торцом уперт в правый берег реки на расстоянии 0,5м по горизонтали от уреза воды, на высоте 0,5м от уровня воды в реке.
   

11.6. При текущем ремонте моста в 2011г., на расстоянии 1,7м от уреза воды в
сторону понтона №3, установлена вертикальная доска сечением 40x150мм.
Нижним концом доска упирается в дно реки (глубина воды 10см), а верхний ее
конец возвышается над настилом на 0,4м. К вертикальной доске прибит двумя
гвоздями сломанный верхний прогон.

Таким образом, вертикальная доска выполняет функции временной дополнительной опоры в правобережном пролете моста.

11.7. В середине 4-го пролета моста на сломанный верхний прогон пролета оперт,
прибит гвоздями и привязан проволокой диаметром 2 мм полупрогон
диаметром 16см. Полупрогон прибит гвоздями и к вертикальной доске,
выполняющей функции опоры моста. Вторым своим концом диаметром 11см
полупрогон оперт на грунт правого берега реки.

Состояние концов полупрогона - удовлетворительное.

8. 
   Расстояние между осями прогонов на правобережном входе на мост - 0,5м.
   
9. 
   Правобережный вход на мост расположен на расстоянии 2,1м по горизонтали от уреза воды на высоте 1,5 м над водой. (При высоте правого берега ~ Зм).
   

10. 
    Точка пересечения оси правобережного пролетного строения с правой боковой гранью понтона №3 расположена от «кормы» понтона №3 на расстоянии 3,4м.
    
11. 
    Пролет в свету пролетного строения №4 по его оси составляет 12,4м.
    
12. 
    Поперечины дорожного полотна выполнены из горбылей и досок сечением от 10x100мм до 35x260мм, длиной ~ 1,4м.
    

Шаг поперечин - до 0,9м.

13. 
    Настил выполнен из досок сечением от 20x130мм до 35x200мм, длиной от 1м до 6м, от 3-х до 8-ми досок в поперечном сечении настила. Доски - частично гнилые.
    
14. 
    Ширина настила - от 0,6м до 1,3м.
    

11.15.Часть дорожного полотна правобережного пролетного строения сильно деформирована вследствие поломки верхнего прогона.

Даже после текущего ремонта, настил, на расстоянии примерно одной трети пролета от понтона №3, наклонен к горизонту до 40 градусов. Перемещение по такому настилу опасно для жизни.

11.16. Ниже правобережного пролетного строения №4 на понтон №3 и на грунт правого берега уложено бревно длиной 15,0м из сухостоя. Диаметры кон­цов бревна и их положение относительно понтона №3 и правого берега реки в точности соответствуют таковым у нижнего прогона правобережного пролетного строения. Бревно лежит свободно (не включено в работу пролетного строения) и возвышается над настилом от ^ 0 до 0,6м в середине пролета. Вероятно, это бревно подготовлено для замены сломанного верхнего прогона правобережного пролетного строения. В настоящее время оно выполняет функции поручня,способствуя переходу через пролетное строение №4.

11.17.Так как часть поперечин правобережного пролетного строения возвыша­ется над водой на 0,6м, а временная дополнительная опора из вертикально расположенной доски и полупрогон - ненадежны, то, очевидно, что ближайший паводок с ледоходом разрушит правобережное пролетное строение.

11.18. Состояние правобережного пролетного строения требует срочного капи­тального ремонта.
12. Правобережный анкер.

1. 
   Правобережный анкер расположен на расстоянии 17,5м по горизонтали от уреза воды и на расстоянии 28,7м от оси правобережного входа на мост в направлении, параллельном берегу реки.
   
2. 
   Анкер представляет собой вертикально торчащий из-под земли кусок арма­туры периодического профиля диаметром 20мм, длиной 0,5м. Этот кусок арматуры является остатком железобетонного анкера из железобетонной строительной балки, описанного в п.4.6. настоящего «Акта...». Железобетонный анкер был сломан во время одного из последних паводков. Трос-поводок, прикрепленный к нему, остался под землей.
   
3. 
   Конец правобережного троса-поводка, прикрепленный к правому борту понтона №3, свисает до дна реки, простираясь по дну до середины 4-го пролета моста перпендикулярно борту понтона. Затем, плавно изогнувшись, трос под углом ~ 45 градусов к правому берегу реки направлен по дну к урезу воды и, далее, под тем же углом направлен по откосу правого берега и по берегу. В точке с координатами 12м по горизонтали от уреза воды и 22м
   

от оси правобережного входа на мост в направлении, параллельном берегу реки, трос-поводок плавно уходит под землю. Далее, под тем же углом к берегу, трос оказывается у правобережного анкера.

12.4. Закрепление троса-поводка на правобережном анкере ненадежно. При капи-

тальном ремонте следует изготовить новый анкер.
13. Эксплуатация моста.

1. 
   Уходом за мостом занимаются на общественных началах жители деревни Турец под руководством старосты деревни Васильева Сергея Владимировича.
   
2. 
   Ежегодно, после паводка и ледохода, двое больных мужчин,
   

круглый год живущих в деревне Турец, на лодке, с топором и пилой, расчи­щают русло реки от заторов. После этого производят текущий ремонт моста.

13.3. Современное состояние моста требует срочного капитального ремонта.

III. Предложения по капитальному ремонту моста 1. Основные конструктивные решения.

1. 
   Сохранить створ перехода через реку, приняв за отправную точку положение входа на мост на правом берегу.
   
2. 
   Сохранить количество пролетов моста - 4.
   
3. 
   Выровнять понтоны в одну линию.
   
4. 
   Переместить понтон №1 к левому берегу, а понтон №3 - к правому берегу, увеличив 2-й и 3-й пролеты, расположенные на стремнине реки, для облег­чения пропуска лесоповала.
   
5. 
   Пролеты моста в свету, считая от левого берега, выполнить: 8,6+11,6+11,6+12,Ом. Здесь учтены наклоны 1-го и 4-го пролетных строений к берегам реки. При этом расстояние от левобережного уреза воды до левого борта понтона №1 - 5,7м,
   

от правобережного уреза воды до правого борта понтона №3 - 3,5м, а длины прогонов всех четырех пролетных строений примерно одинаковы (с учетом п.1. 9.). 1.6.В каждом пролетном строении принять по два прогона.

7. 
   Расстояние между осями прогонов - 1,6м.
   
8. 
   Концы прогонов, опирающиеся на понтоны, насадить на металлические стержни, приваренные к бортам понтонов, и связать проволочными скрутками.
   
9. 
   Обеспечить свободное опирание прибрежных концов пролетных строений №1 и №4 (сходней) на берега на длине, соответственно, Зм и 2м.
   

10. 
    Геометрическую неизменяемость положения понтонов между собой обеспечить изготовлением горизонтальной фермы. Поясами фермы будут служить верхние и нижние бревна жесткости, уложенные, соответственно, на «носы» и «кормы» понтонов и насаженные на металлические стержни, приваренные к бортам пон­тонов. И верхнее и нижнее бревна жесткости состоят из двух бревен, скреплен -ных по врубке «вполдерева» болтами.
    
11. 
    На левом и правом берегах реки изготовить по одному новому рабочему анкеру. Места расположения новых анкеров определить по Приложению 1.4. Учесть при этом, что концы троса - поводка расположены под углом 45 градусов к оси моста.
    

1.12. Устроить перильные ограждения высотой 1м с обеих сторон дорожного полот-

на моста.

1.13. Для установки тяжелых прогонов и бревен жесткости в проектное положение с
использованием лебедки, изготовить на левом и правом берегах реки, на оси
моста, в расстоянии Зм от сходней, по одному монтажному анкеру.

11.14. Деревянные части моста покрыть пропиточной жидкостью типа «Акватекс» за 3 раза для обеспечения долговечности и пожаробезопасности моста.

2. Потребность в средствах для капитального ремонта моста.

2.1. Материалы (включая крепеж):

2.1.1. Круглый лес - 15 куб. м, в том числе бревна (диаметры потребных бревен
указаны в маковке; в скобках приведены диаметры потребных бревен в
отрубе при среднем сбеге бревен 7%в = 0,007):

-диаметр 26см (диаметрЗОсм), длина 6,0м- 2шт. - для анкеров -диаметр 26см (диаметр28см), длина 2,3м- 8шт. - для анкеров -диаметр 20см (диаметрЗОсм), длина 15,0м- 6шт. - прогоны пролетных строений

№№2,3,4

-диаметр 18см (диаметр22см), длина 6,0м- 20шт. - перильные бревна и два

монтажных анкера

-диаметр 15см (диаметр25см), длина 15,0м -6шт. - прогоны пролетного строения

№1 и бревна жесткости. Всего 42 бревна. Вес бревен от 150кг (перильные бревна и монтажные анкеры) до 600кг (прогоны пролетных строений №№2,3,4).

2.1.2. Пиленый лес - 10,0 куб. м, в том числе:

• 
  обрезная доска сечением 50x150мм - 9,1 куб. м
  
• 
  обрезная доска сечением 25x100мм - 0,4 куб. м
  
• 
  брусок сечением 50 х72мм - 0,5 куб. м
  

3. 
   Трос крестовой свивки диаметром 22 мм без органического сердечника из оцинкованной проволоки с разрывным усилием не менее 12т - 40пог. м
   
4. 
   Листовая сталь толщиной 16мм -1,0 кв. м (для сжимов)
   
5. 
   Листовая сталь толщиной 8мм -1,9 кв. м (для шайб)
   

3. 
   Стальной пруток диаметром 20мм-134 пог.м (ЗЗОкг)-для болтов и стержней (шпилек)
   
4. 
   Гайки М20 - 732 шт.(48 кг)
   

Или стальной шестигранник с размером под ключ 30 мм -24 пог. м

8. 
   Электроды обмазочные для ручной сварки, диаметр проволоки 3 мм, длина 350 мм- 34 кг
   
9. 
   Проволока стальная диаметром 2 мм - 510 пог. м (13 кг) - для скруток
   

10. 
    Гвозди длиной 150 мм-22 кг
    
11. 
    Гвозди длиной 120 мм - 31 кг
    
12. 
    Гвозди длиной 100 мм - 2 кг.
    

Общий вес потребного металла для крепежа, включая вес электродов - 734 кг (п.п. 2.1.4.-2.1.12.) - при получении готовых гаек; 845 кг- при получении вместо готовых гаек шестигранника.

2.2. Машины: Трактор Т-40 на 6 рабочих смен по 8 часов. ( При

транспортировке длинных брёвен может потребоваться второй трактор Т-40 на 3 рабочих смены по 8 часов для работы в паре).

2.3. Оборудование:

1. 
   Лебёдка ручная с тяговым усилием 5 тонн - 1 шт.
   
2. 
   Электросварочный аппарат на 220 вольт -1 шт.
   
3. 
   Сверлильный станок - 1 шт.
   
4. 
   Лодка - 1 шт.
   

2.4. Инструмент:

1. 
   Обрезная электрическая машинка - 1шт.
   
2. 
   Электродрель - 2 шт.( под свёрла диаметром 24 мм)
   
3. 
   Электрогайковёрт - 6 шт.( с насадками под гайки М20, Ml6, М14)
   
4. 
   Бензопила - 4 шт.
   
5. 
   Топор плотничный - 6 шт.
   
6. 
   Молоток весом 0,5 кг - 6 шт.
   
7. 
   Лом - 4 шт.
   
8. 
   Лопата штыковая - 4 шт.
   
9. 
   Валик малярный - 10 шт.
   

10. 
    Кисть малярная плоская - 10 шт.
    
11. 
    Сверло диаметром 24 мм по металлу - 6 шт.
    
12. 
    Сверло диаметром 24 мм по дереву, длиной 700 мм - 10 шт.
    
13. 
    Плашка для нарезания наружной резьбы М20 - 10 шт.
    
14. 
    Лерка для нарезания внутренней резьбы М20 - 10 шт.
    
15. 
    Долото с шириной лезвия 30 мм - 4 шт.
    
16. 
    Ключи на 22 мм, на 24 мм - по 2 шт.; на 30 мм - 4 шт.
    
17. 
    Разводной ключ - 2 шт.
    
18. 
    Рулетка длиной 20 м - 2 шт.
    
19. 
    Рулетка длиной 5 м - 4 шт.
    

2.5. Приспособления:

1. 
   Ведро металлическое объёмом 10 л - 6 шт.
   
2. 
   Защитные очки малярные - 4 шт.
   
3. 
   Рукавицы рабочие - 20 пар
   
4. 
   Перчатки рабочие - 20 пар.
   

2.6. Электротехнические материалы и электроэнергия:

1. 
   Двухжильный ( многожильный) кабель из медной проволоки сечением 2,5 кв. мм в тройной изоляции - 250 пог. м
   

1. 
   Электрощит с замком для подключения удлинителей - 1 шт.
   
2. 
   Электроавтомат на 30 ампер - 1 шт.
   
3. 
   Удлинитель длиной 50 м - 4 шт.
   
4. 
   Щиток для сварщика - 2 шт.
   
5. 
   Перчатки электротехнические резиновые - 1 пара
   
6. 
   Оплата потреблённой электроэнергии - по показаниям электросчётчика.
   

2.7. Горюче-смазочные материалы:

1. 
   Солярка-216 л
   
2. 
   Дизельное масло - 10 л
   
3. 
   Бензин марки АИ-93 - 77 л
   
4. 
   Машинное масло типа «STIHL НР» (красное) - 2 л
   
5. 
   Машинное масло марки М8 - 30 л
   

8. 
   Пропиточная жидкость для древесины типа «Акватекс» -211 кг.
   
9. 
   Кадры:
   

2.9.1.Перечень (наименование) работ, их объёмы и трудоёмкость

приведены в «Графике производства работ по капитальному ремонту моста через реку Плюссу в створе Дома - музея Ал. Алтаева. (Приложение 1.5.).

2.9.2. Общая трудоёмкость работ по капитальному ремонту моста -

1015 чел.- часов.

3. 
   Подготовительные работы (рубка, транспортировка, окоривание круглого леса, изготовление крепежа, сооружение и подключение временной электролинии) составляют 359 чел.- часов, или 35 % от общей трудоёмкости капитального ремонта моста.
   
4. 
   На подготовительных работах занято от 1 до 4-х рабочих:
   

3 рабочих - в течение 10 рабочих дней (рабочий день - 8 часов) зимой 2011-2012 гг. (рубка леса) и весной 2012 г. (транспортировка и окоривание леса);

1 рабочий - в течение 23 рабочих дней в начале 2012 г. (изготовление крепежа);

4 рабочих - в течение 1 дня перед началом основных работ (сооружение временной электролинии).

2.9.5. Основные работы по капитальному ремонту моста выполняются, согласно

«Графику производства работ...», в течение 14 рабочих дней

или 18 календарных дней, включая 4 выходных дня (2 субботы и 2 воскресения). При этом предполагается, что круглый лес, пиломатериалы, трос, листовая сталь, стальной пруток, гайки, электроды, проволока, гвозди, инструмент, приспособления, электротехнические материалы, горюче-смазочные материалы, пропиточная жидкость для древесины будут поставлены на стройку своевременно до начала основных работ.

2.9.6. Для выполнения основных работ необходимо 10 рабочих на 6 рабочих дней и 4

рабочих - еще на 8 рабочих дней.

2.10. Оплата и условия труда:
2.10.1.Заработная плата

2. 
   Проживание
   

1. 
   Питание.
   

2. 
   
   

- 23 –

IV. Заключение

1. Мост через реку Плюссу находится в аварийном состоянии. 2.Перемещение людей по мосту осуществляется с угрозой для их жизни. 3.Необходим срочный капитальный ремонт моста.

Приложение 1.1. Систематизация опроса местных жителей о паводке и ледоходе на реке Плюссе в створе Дома-музея Ал. Алтаева - на 1 листе.

Приложение 1.2. План существующего моста через реку Плюссу в створе Дома-музея Ал. Алтаева. Масштаб 1:400. ( По состоянию на 24.08.2011г.) -на 1 листе.

Приложение 1.3. Фотография одного из пролётов понтонного моста через реку

Плюссу в створе Дома-музея Ал. Алтаева.

(По состоянию на 26.09.2011 г.) - на 1 листе. Приложение 1.4. План моста через реку Плюссу в створе Дома- музея Ал.Алтаева

после капитального ремонта. Масштаб 1: 400 - на 1 листе. Приложение 1.5. График производства работ по капитальному ремонту моста

через реку Плюссу в створе Дома-музея Ал.Алтаева - на 4-х

листах.

/ В.В. Мусин/

Составил: к.т.н., доцент

тел. 8(811-33)27-828.

1Фотогафия моста имеется в архиве Дома-музея Ал.Алтаева, филиала Псковского государственного объединенного историко-архитектурного и художественного музея-заповедника - ПГОИАХМЗ, НВ, ед.хр. 3660(20).

2Одно из описаний лавы, обслуживающей жителей деревень Турец, Лог и Лосицы, приведено в рукописи Ал.Алтаева. «Гдовщина (60 лет жизни на милой земле)». Москва-Лог, 1920-1956гг., сс.98-99. РГАЛИ, ф.1370, описьЗ, ед.хр.16,17, 18.

3+ В сборе информации об истории мостов через реку Плюссу в створе Дома-музея Ал.Алтаева (бывшая деревня Лог , п/о «Лосицы») оказали помощь жители близлежа­щих деревень Н.Н.Васильев, С.В.Васильев, М.В.Лаврентьев, А.Ф.Салоп, Т.Н.Степанова.

4+Здесь, выше и далее ориентация (левый, правый) берегов реки, анкеров, тросов-поводков, входов на мост, частей пролетных строений, понтонов и т.д. соответ­ствует положению человека, стоящего лицом по течению реки и спиной к набега­ющему потоку.

Ориентация «верховая» или «низовая» часть моста, пролетного строения, прогона и т.д. выполнена также по течению реки.