Система автоматического управления наддувом с изменением

коэффициента избытка воздуха в зависимости от режима работы двигателя методом перепуска газа и воздуха.

Система регулирования  в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя — для улучшения параметров рабочего процесса двигателя на всех возможных режимах работы. Поле диапазонов работы двига­теля, оборудованного такой системой, значительно шире, чем в случае применения системы с управлением турбокомпрессором только в зависимости от р_к. Связано это с тем, что давление наддувочного воз­духа р_к для качества рабочих процессов двигателя не является таким универсальным параметром, как коэффициент избытка воздуха, изме­няемый в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Из сказанного, однако, не следует, что система регули­рования всегда предпочтительнее системы управления турбокомпрессором в зависимости от р_к, так как первая система существенно слож­нее второй. В каждом конкретном случае необходимо оценивать факто­ры эффективности, экономичности и надежности систем и в зависимо­сти от того, какой из них выдвигается на первый план, выбирать ту или иную систему регулирования.

На рис5.(см лист 1 исслед. Часть) приведена схема системы управления наддувом, в которой контур управления турбиной 7 предназначен для поддержания заданных зна­чений коэффициента избытка воздуха  в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя 2. Сигналы от датчика ско­рости 1 и нагрузки 3 введены в суммирующий блок 12, выходной сиг­нал которого корректирует давление р_в от датчика расхода воздуха (на схеме датчики расходов и корректирующие элементы не показаны). Давление р_в сравнивается с давлением р_т от датчика расхода топлива. Сигналы р_в и р_т вводятся в регулятор 11, командное давление которого в качестве выходной координаты поступает в серводвигатель 8, управляющий с помощью клапана 6 перепуском отработавшего газа, минуя турбину 7.

Компрессор 4 настраивается на режим М = М_HOM,  = _ном. Блок 10 формирует сигнал в зависимости от расхода воздуха. Этот сигнал поступает в серводвигатель 9, который с помощью клапана 5 перепускает на режиме М = М_макс часть воздуха от компрессора 4 на вход в турбину 7.

Если система с перепуском газа и воздуха в зависимости от зна­чения р_к предназначена в основном для улучшения внеш­ней скоростной характеристики двигателя, то система регулирования а в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя — для улучшения параметров рабочего процесса двигателя на всех возможных режимах работы. Поле диапазонов работы двига­теля, оборудованного такой системой, значительно шире, чем в случае

Приведенный ряд систем управления и регулирования наддува двигателя с применением перепуска воздуха и отработавших газов свидетельствует о том, что на основе этого метода можно построить практически любую систему регулирования с применением турбоком­прессора, имеющего турбину с регулируемым сопловым аппаратом и компрессор с регулируемым лопаточным диффузором или регулируе­мым лопаточным аппаратом на входе в компрессор

Несмотря на принципиальное сходство систем, построенных на основе применения указанных двух способов регулирования, получен­ный эффект оказывается различным.

Если способ регулирования с применением перепуска является способом количественного регулирования, то способ с применением турбокомпрессора с регулируемыми сопловым аппаратом и диффузо­ром компрессора можно назвать качественным способом регулирова­ния.

Если количественный способ характеризуется прежде всего про­стотой и надежностью конструкции, то качественный способ регули­рования обеспечивает повышенные значения технико-экономических показателей двигателя.