Оао ипп «Челябтехстром» прицеп-шасси

ОАО ИПП «Челябтехстром»

ПРИЦЕП-ШАССИ

Модель 8469

Паспорт
068-00.00.000 ПС

2008

Конструкция прицепа-шасси постоянно совершенствуется. В
связи с этим отдельные узлы и детали могут иметь отличия от узлов,
описанных в этом издании.

Тягачами прицепа-шасси Могут быть автомобили и тракторы,
имеющие тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349, а также пневмо-
электровыводы по ГОСТ 4364, ГОСТ 9200. Их электрооборудование
должно быть выполнено по однопроводной схеме постоянного тока
номинальным напряжением 24 В.

2. КОМПЛЕКТНОСТЬ

Комплект поставки включает в себя основные составные части,
указанные в таблице %

Таблица 2

№	Обозначение	Наименование	Коли- чество
1		Основные узлы
2	068-01.00.000	Рама прицепа	1
3	02.00.000	Тележка поворотная	1
4	03.00.000	Тележка задняя	1
5	04.00.000	Дышло	1
6	05.00.000	Колесо в сборе с шиной	5
7	06.00.000	Лебёдка для подъёма запасного колеса	1
8	14.00.000	Установка ограждения заднего	1
9	15.00.000	Пневмопривод тормозов	1
10	16.00.000	Электрооборудование	1
11		ЗИП
12		Башмак противооткатный	2
13		Ключ гаек колеса	1
14		Ключ гаек ступицы	1
15		Покументы
16	О68-ОО.ОО.ОООПС	Паспорт	1

Перечень узлов и деталей, поставляемых снятыми с
шасси, определяется по согласованию с потребителем.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image1.jpeg$

3. МАРКИРОВКА

Идентификационный номер (\УМ1) нанесён на передней
части правого лонжерона рамы прицепа-шасси ударным спо-
собом. *

Структура я содержание идентификационного номера:

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image2.jpeg$

Поз. 1-3 международный идентификационный код
изготовителя ТС

Поз,4-9 описательная часть идентификационного
номера ТС;

Поз 10 год выпуска ТС;

Поз. 11-17 порядковый производственный номер ТС.

%

4. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Рама прицепа-шасси

Рама сварная, состоит из четырёх лонжеронов, соединенных попере-
чинами. В передней части рамы имеется кронштейн с отверстием,
предназначенный для блокировки поворотной тележки при движении
назад- Блокировка поворотной тележки производится пальцем, уста-
новленным в кронштейне поворотной тележки и входящим в отвер-
стие кронштейна на раме. На боковых продольных лонжеронах име-
ются кронштейны для установки винтовых опор.

Тележка поворотная (рис.2) состоит из рамы 1, дышла 2 с
уравновешивающей пружиной 3, рессорной подвески 4, оси с колеса-
ми и тормозами 5 и поворотного круга 6.

Рама 1 и дышло 2 выполнены сварными из. гнутых профилей.
Дышло имеет съемную сцепную петлю 7.

Рессорная подвеска состоит из 2-х полуалл иптических рессор,
опирающихся на балку оси и прикрепленные к ней стремянками. Пе-
редние концы рессор закреплены в кронштейнах рамы с помощью
отъёмных ушек и пальцев.

Ось колес (рис.З) состоит из балки оси 1 с приваренными к ней
цапфами 2. На фланце цапфы закреплен щит тормоза 3, а на шейках -
на коническй^ (Й«7515А и №7516) подшипниках 4 установлена сту-
пица 5 с тормозным барабаном 6. На ступице прижимами 7 крепится
колесо 8 с пневматическими шинами 9.

На щите тормоза 3 на оси 10 установлены колодки 11, разжи-
маемые при торможении кулаком 12.

Поворотный круг закреплен на кронштейнах рамы болтами и
имеет на верхнем поворотном кольце отверстия для соединения с ра-
мой шасси.

Тележка задней подвески (рис.4) имеет раму 1, ось и рес-
сорную подвеску аналогичные поворотной тележке, но не имеет
дышла и поворотного круга, при этом на ней установлен стояночный
тормоз, включающий в себя винтовой привод 2, подвижная гайка ко-
торого тросом 3 через ролики 4 на раме соединена с рычагами 5, ус-
тановленными на регулировочных рычагах 6 разжимных кулаков 7.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image3.jpeg$

Рис.2 Тележка поворотная.

1-рама, 2-дышло; 3-уравновешивающая пружина;
4-рессора; 5-ось с колёсами и тормозами; 6-круг

поворотный; 7-петля сцепная.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image4.jpeg$

Рис.З Ось.

1-балка оси; 2-цапфа; 3-щит тормоза; 4-подшипники; 5-
ступица; 6-тормознон барабан; 7-прижим колеса; 8-
обод колеса; 9-шина; 10-ось колодки; 11-колодка тор-
мозная; 12-кулак разжимной тормоза.

Пневматическая тормозная система (рис.5) выполнена по
двухпроводной схеме и имеет 2 баллона 1 емкостью по 20 литров (или
один баллон емкостью 40 литров). Управление подачей воздуха к пе-
редним 2 и задним 3 тормозным камерам обеспечивается двухканаль-
ным воздухораспределителем 4, а подсоединение к тягачу - голов-
ками соединительными 5.

В баллонах 1 установлены клапана слива конденсата 6.

Электрооборудование монтируется на раму шасси мобиль-
ного здания и содержит: два задних фонаря для сигналов «поворот»»
«стоп», «габарит»; два фонаря освещения номерного знака, жгуты
проводов со штепсельной вилкой для подсоединения к электросисте-
ме тягача.

Схема подключения электроприборов приведена на рис. 6.

Запасное колесо крепится с помощью траверсы с резьбо-
выми шпильками на кронштейне, приваренном к правому лонжерону
рамы. Подъём и опускание запасного колеса осуществляется ручной
лебёдкой с храповым механизмом, обеспечивающим плавное опуска-
ние запасного колеса.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image5.jpeg$

Рис .4 Тележка задняя
I рама; 2-винтовой привод тормоза; 3-трос; 4-ролики; 5-
рычаги стояночного тормоза; 6-рычаги регулировочные;
7-разжимные кулаки.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image6.jpeg$

Рис.5 Пневматическая тормозная система.

!-баллон; 2 и 3— тормозные камеры; ^ - чоздухораспредели-
тель; 5-головка соединительная; 6-клг.ан слива конденсата.

$c:\users\renovu\appdata\local\temp\finereader11\media\image7.jpeg$

Рис.6 Схема электрическая
XI - вилка соединительная; Х2 - панель соединительная
Н1 - фонарь задний; Н2 - фонарь номерного знака

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

К эксплуатации и обслуживанию прицепа-шасси допускаются
лица, изучившие его устройство и прошедшие инструктаж в установ-
ленном порядке.

Запрещается находиться при сцепке между тягачом и прицепом
в момент подачи тягача назад.

Перед эксплуатацией прицепа убедитесь в его технической ис-
правности. Во избежание повреждения дышла не допускайте разворот
тягача относительно прицепа на угол больше 70°.

При накачивании шины в гаражных условиях собранное колесо
должно быть помещено в специальную решетку, а вне гаража при
этой операции колесо замочной частью не должно быть направлено в
сторону находящихся вблизи людей.

Запрещается перегруз шасси свыше установленной грузоподъ-
емности.

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Перед эксплуатацией нового шасси необходимо:
о проверить затяжку резьбовых соединений^ особенно гаек
крепления колес и стремянок рессор;

о проверить наличие смазки в узлах шасси. При необходимо-
сти смазать в соответствии с картой смазки;

о проверить манометром давление в шинах и при необходи-
мости довести его до требуемого значения;
о произвести сцепку;

о подсоединить пневмосистему и электрооборудование шасси
к соответствующим системам тягача;

о отпустить стояночный тормоз, вращая рукоятку против ча-
совой стрелки до ослабления троса привода;

о убедится в отсутствии утечек из тормозной магистрали;
о проверить работу; пневматического привода тормозов шас-
си (при нажатии на тормозную педаль тягача штоки тормозных камер
шасси должны переместится на 20-30 мм);

о проверить работу световых приборов.

После выполнения всех операций прицегьшасси может счи-
таться подготовленным к работе.

Период обкатки установлен в пределах 60-80 часов.

В этот период происходит приработка трусцихся поверхностей,
ослабление крепежных соединений, осадка прокладок и т. д. Поэтому
необходимо следить за состоянием всех крепежных соединений. Осо-
бое внимание необходимо обратить на крепление сцепной петли, ко-
лес, подшипников, рессор и тормозных камер.

Необходимо следить за нагревом ступиц колес, тормозных ба-
рабанов. Нагрев определяйте рукой на ощупь.

После обкатки произвести смазку узлов шасси согласно таблице
смазки 4 и схеме смазки (рис. 7), регулировку подшипников колес,
механизма колесного тормоза и при необходимости подтянуть все
крепежные соединения (см. раздел 9).

7. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Во избежание поломки и преждевременного износа прицепа-
шасси не допускается перегрузка свыше номинальной грузоподъем-
ности.

При длительной (более 5 мин) стоянке прицепа-шасси на уклоне
установите под колеса противооткатные башмаки. После начала дви-
жения, а также перед участками дороги с большим уклоном кратким
нажатием на тормозную педаль убедитесь в надежной работе тормо-
зов.

При эксплуатации прицепа-шасси при низких температурах не-
обходимо сливать конденсат из воздушных баллонов в конце смены.
Перед расцепкой установите прицеп-шасси на ровной площадке. Для
расцепки прицепа-шасси необходимо:

о затормозить прицеп-шасси стояночной тормозной сис-
темой;

о установить противооткатные башмаки;
о отсоединить от тягача пневмо-и электросистемы прице-
па;

о открыть замок буксирного прибора тягача и произвести
расцепку.

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание заключается в технических осмотрах,
смазке, своевременной замене изношенных деталей, подтяжке резь-
бовых соединений и проведении регулировок

Виды технического обслуживания:

о ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) - один
раз в сутки;

о первое техническое обслуживание (ТО-1) - через каж-
дые 125 часов работа шасси.

о второе техническое обслуживание (ТО-2) - через каж-
дые 500 часов работы шасси.

Перечень работ технического обслуживания приведен в таблице 3

. Таблица 3.

Содержание работ	Технические требования	Инструмент, приспособле- ния и материа- лы для выпол- нения работ
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
Проверить исправ- ное состояние сцеп- ной петли и крепле- ния дышла	Детали и узлы не должны иметь трещин, деформаций. Крепеж- ные детали должны быть надежно затяну- ты и застопорены. Из- нос сцепной петли не должен превышать 12мм	Инструмент, прикладывае- мый к шасси и тягачу, штан- генциркуль
Проверить состояние и работоспособность приборов освещения и сигнализации	Стекла фонарей долж- ны быть целыми, при включении, соответст- вующие приборы должны работать

Проверить работо- способность тормоз- ной системы. Слить конденсат из воз- душных баллонов	При нажатии на тор- мозную педаль тракто- ра тормоза должны срабатывать. Ход што- ка тормозных камер должен быть не более 40 мм
Устранить все обна- руженные неисправности, смазать шасси в соответствии с таб- лицей смазки.		Инструмент, прикладывае- мый к шасси и тягачу, ветошь и смазочные материалы.
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости под- качать	Покрышки не должны иметь глубоких поре- зов и посторонних включений. Давление в шинах должно быть: 370 кПа (3,7 кгс/см²) для шин 16,5/70-18; 350кПа(3.5 кгс/см²) для шин 15,5/65-18
Проверить состояние рессор, стремянок, при необходимости подтянуть гайки стремянок	Детали не должны иметь трещин, гайки должны быть затянуты	Ключ торцо- вый 8=3230, 8=2722, воро- ток, динамо- метрический ключ
Первое техническое обслуживание ('		ГО-1)
Выполнить все опе- рации ежедневного технического обслу- живания		. Ч
Проверить шплин- товку пальцев што- ков тормозных ка- мер, отрегулировать ход штока тормоз- ных камер	Ход штока тормозных камер должен быть 20- 30 мм	Ключи 5= 1012, 8=1719 .

Проверить поворот- ное устройство	Круги не должны иметь следов трения друг о друга
Устранить все обна- руженные неисправ- ности и смазать шас- си в соответствии с таблицей смазки	>	Инструмент, прикладывае- мый к шасси и тягачу смазоч- ные материалы согласно таб- лице смазки
Второе техническое обслуживание ('		ГО-2)
Выполнить все опе- рации ТО-1
Проверить состояние рамы, тележки, дышла, рессор, креп- ление кронштейнов рессор	Детали не должны иметь трещин, болты, гайки должны быть надежно затянуты	Ключи 8=1719, 5=3230
Проверить крепле- ние воздушных бал- лонов, герметич- ность плевмосисте- мы на слух или об- мыливаиием мест соединений трубо- проводов	Падение давления не должно превышать 0,005 МПа (0,5 кгс/см²) в течение 30 мин	Ключи 8=1719, 5=2227
Проверить работо- способность стоя- ночного тормоза	При вращении рукоят- ки против часовой стрелки должно про- исходить одновремен- ное затормаживание колес задней оси	Ключи 8=1314, 5=1719
Устраните обнару- женные неисправно- сти, смажьте узлы шасси в соответст- вии с таблицей смаз- ки	. ... . - .... 1

Через одно ТО-2 дополнительно
Снять ступицы с тормозными бараба- нами, промыть керо- сином, проверить состояние тормоз- ных барабанов, ко- лодок, накладок, пружин, сальников и подшипников колёс. Проверить крепле- ние тормозных ка- мер, щитов тормоза, заменить смазку в подшипниках, отре- гулировать за зор в подшипниках	Тормозные барабаны и подшипники не долж- ны иметь трещин, ско- лов, глубокой выра- ботки. При расстоянии менее 0.5 мм от по- верхности накладок до головок заклепок, на- кладки заменить.	Ключи торцо- вые С-12,С-32, С-104, мон- тажные лопат- ки, отвертки, пассатижи, домкрат.

следующая страница>