С. А. Телегин организация и планирование путевого хозяйства

Окончание прил. 1
Окончание табл. 10

Наименование работ	Измеритель	Коли- чество	Техничес-кая норма	Затраты труда, чел.-мин
Наименование работ	Измеритель	Коли- чество	затрат труда, чел.-мин	на работу	с учетом пропуска поездов
14. Выправка пути подбивкой шпал ЭШП. 7 чел.	10 шпал		106.28
15. Сплошная добивка костылей. 1 чел.	100 конц. шпал		22.500
16. Срезка и планировка обочин 1 чел.	10 кв.м	15	16.6
17. Очистка кюветов и канав 1 чел.	10 п.м.	30	18.3
18. Сборка скреплений 2 чел.	т	1	69.0
19. Погрузка смененных шпал 2 чел	10 шпал		1.675
20. Рихтовка кривых (30 %) – прямых (70 %). 10 чел.	100 п.м. 100 п.м.		445.35 407.22
21. Перешивка пути. 2 чел.	10 конц. шпал		71.647
22. Поправка противоугонов 1 чел.	10 шт.	90	8.9
23. Оправка балластной призмы 1 чел.	100 п.м. пути		248.0

Таблица 11

Ведомость затрат труда на летний сезон (пример)

Наименование работ	Годовой объем работ на 1 км	Затраты труда, чел-мин	Доля годового объема на летний сезон	Объем работ на летний сезон	Затраты труда, чел-мин
					на 1 км	на околоток
					на 1 км	четный	нечетный
1. Очистка рельсов и скреплений от грязи	20	1421	0,5	10	710	8520	4260
2.
Итого							

Приложение 2

Таблица 1

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам

верхнего строения пути при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути

Классы путей
1	2		3		4	5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах						Звеньевой путь на железобетонных шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1	Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2		Рельсы Р65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные		Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности	Рельсы старогодные Р65 III группы годности
Скрепления новые			Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)
Шпалы железобетонные новые I сорта			Шпалы железобетонные старогодные
1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км)				1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 и менее – 1840 шт/км)			1440 шт/км (в кривых радиусом 650 и менее – 1600 шт/км)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами				Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными			Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонт пути		Капитальный ремонт пути

Продолжение прил. 2
Таблица 2

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального

и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ

Класс, группа и категория пути	Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов, млн.т/годы		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5	700 1400 ¹	600 ---	(УК)-В-С-В-(УК) (УК)-В-С-В-(РУС)-В-С-В-(УК)
1В1; 1В2; 2В3; 2В4	700	600/18	(УК)-В-В-С-В-П-(УК)
1Г1; 2Г2; 2Д1	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет	(УК)-В-В-С-В-П-(УК)
3Б6	700	600	К-В-С-В-К
3В5; 3В6	700	600/18	К-В-В-С-В-П-К
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6	700/35 ²	1 раз в 18 лет	К-В-В-С-В-П-К
3Д2; 3Д3; 3Д4; 3Е1; 3Е2; 3Е3	1 раз в 35 лет ²	1 раз в 18 лет	К-В-В-С-В-П-К
4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет	К-В-В-С-В-П-К
5	1 раз в 40 лет	1 раз в 25 лет	К-П-С-П-К

Примечания:

¹⁾на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм бр допускается после наработки тоннажа (700 млн.т) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути;

²⁾на линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет;

Нормативные сроки увеличиваются:
- на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;
- на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10%.
Нормативные сроки уменьшаются:
- на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5 %, а 210 кН – 10%;
- на участках, расположенных в пределах 200 км от мест погрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн.т перевозимых сыпучих грузов, но в сумме не более 15%;
- на участках рекуперативного торможения – на 15%;

3) Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.

<предыдущая страница | следующая страница>

Коли-