ГЛАВА 4

ПРОБЛЕМА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВС
4.1. Содержание Системы технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание и ремонт ВС занимает центральное место в технической эксплуатации (рис.4.1).

Техническая эксплуатация

Техническая эксплуатация в полете (летно-техническая эксплуатация)

Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР)

Хранение, транспортирование, списание

Рис. 4.1.Структура технической эксплуатации
ТОиР, как Система, представляет собой совокупность взаимосвязанных звеньев – составных частей: объекта ТОиР, производственно технической базы, средств ТОиР, инженерно-технического персонала, программы и эксплуатационно-технической документации (ЭТД) по ТОиР (рис. 4.2).

Совершенство Системы ТОиР определяется, прежде всего, тем, насколько четко и полно обеспечивается взаимосвязь и взаимодействие между всеми составными звеньями Системы, а также теснотой связи, которая с ее помощью обеспечивается между объективно существующими процессами повреждаемости элементов конструкции ВС (разрушительными процессами) при эксплуатации и процессами поддержания и восстановления их работоспособности. Чем теснее подобная связь, тем совершеннее Система ТОиР.


Рис. 4.2. Структура Системы ТОиР



Центральное место в Системе ТОиР занимает Программа ТОиР - основной документ, содержащий совокупность главных принципов и принятых Разработчиком решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТОиР, реализованных в конструкции объектов при проектировании и изготовлении и внесенных в эксплуатационную документацию с учетом заданных требований и условий использования ВС.

Программа отражает принятую стратегию ТОиР для ВС в целом, его функциональных Систем и изделий и выполняет роль цементирующего материала, соединяющего воедино для достижения поставленной цели все звенья Системы ТОиР: объект, базу, средства, персонал, документацию, а также инфраструктуру Системы ТОиР, включающую все виды обеспечения: материально-технического, информационного, организационного и нормативно- правового, кадрового, метрологического и др.

В свою очередь программа ТОиР отражает свойства объекта ТОиР.

Под объектом ТОиР понимаются изделия или их совокупность, характеризующиеся п о т р е б н о с т ь ю в проведении определенных работ по поддержанию (восстановлению) исправности или работоспособности в том или ином состоянии технической эксплуатации и п р и с п о с о б л е н н о с т ь ю к выполнению данных видов работ.

Потребность объекта ТОиР и его приспособленность к ТОиР определяются совокупностью эксплуатационно–технических характеристик (ЭТХ) конструкции объекта. Достигнутый при создании ВС уровень ЭТХ конструкции определяет содержание Программы ТОиР, ее прогрессивность и эффективность.

С ЭТХ объекта и Программой тесно связаны и другие составные части Системы ТОиР, а именно: инженерно-технический персонал; производственно-техническая база; средства ТОиР и ЭТД, поставляемая с ВС.

Система ТОиР строится на основе следующих принципов:

1. 
   соблюдение строгой п л а н о в о с т и при проведении форм ТОиР;
   
2. 
   своевременное п р е д у п р е ж д е н и е отказов функциональных Систем и их наиболее важных изделий;
   
3. 
   обеспечение э к о н о м и ч н о с т и технической эксплуатации.
   

К Системе ТОиР предъявляются следующие основные требования:

1. Обеспечение надежности изделий и функциональных Систем и, прежде всего, таких свойств, как безотказность и долговечность. При выполнении данного требования вносится заметный вклад в решение проблемы более высокого иерархического уровня – «обеспечение безопасности полетов»;

2. Обеспечение потребной исправности парка ВС с учетом планов полетов и сезонности перевозок. Выполнение данного требования создает необходимые условия для успешного решения более крупной проблемы – «повышение эффективности использования ВС»;

3. Обеспечение требуемых уровней технической регулярности (надежности) вылетов ВС по расписанию. При выполнении данного требования вносится вклад в решение проблемы обеспечения регулярности полетов ВС;

4. Обеспечение требуемых уровней экономической эффективности ТОиР авиационной техники.

Выполнение этого требования позволяет внести определенный вклад решение проблемы обеспечения экономичности в целом эксплуатации ВС.

Перечисленные требования к Системе ТОиР противоречивы. Наиболее полное удовлетворение одного из них может отрицательно повлиять на уровень удовлетворения других требований. Так, безопасность полетов ВС в значительной мере определяется безотказностью работы функциональных Систем и изделий. Регулярность полетов, в свою очередь, определяется показателями исправности и готовности ВС к полетам. Экономичность эксплуатации во многом определяется затратами, необходимыми для проведения ТОиР ВС.

Экономичность эксплуатации ВС тесно связана с безопасностью и регулярностью полетов, которые требуют для своего обеспечения определенных затрат, возрастающих по мере усложнения конструкции авиационной техники. Задача заключается в том, чтобы в каждом конкретном случае находить наилучшие решения в отношении удовлетворения всей совокупности требований к Системе ТОиР.

Место Системы ТОиР в объективно существующих процессах развития повреждений и отказов отдельно взятых элементов, изделий и функциональных Систем (ФС) и возможные последствия этих вовремя не устраненных повреждений и отказов схематично представлены на рис. 4.3.

Из рис. 4.3 следует, что Система ТОиР служит своего рода барьером на пути развития повреждений и отказов. Плановые профилактические операции ТО прерывают процессы дальнейшего развития многих повреждений, не давая им возможности беспрепятственно перерастать в опасные повреждения и затем в отказы.

Эффективность Системы ТОиР оценивается определенной совокупностью показателей, вытекающих из предъявляемых к Системе требований в отношении обеспечения: надежности изделий функциональных Систем; исправности парка ВС; регулярности вылетов по расписанию; экономичности ТОиР (табл. 4.1).

На обеспечение наилучших значений, перечисленных в табл. 4.1 показателей, а при необходимости так же и других, направляются усилия конструкторов-разработчиков новой авиационной техники и специалистов по ее технической эксплуатации.

Факторы, влияющие на изменение технического состояния ВС

Конструкторско- технологические

Эксплуатационные

Изменение физико-химических процессов в материалах объектов эксплуатации

Износ, коррозия, усталость, старение

Отказы и повреждения

Особые ситуации

Инциденты, авиационные происшествия

Рис. 4.3. Место Системы ТОиР в процессах развития повреждений и отказов
Система ТОиР успешно функционирует и выполняет возложенные на нее требования при соблюдении определенных условий.

Условия функционирования Системы ТОиР можно разделить на внутренние и внешние. К первым относятся условия, которые входят в Систему либо в часть Системы, а ко вторым – условия, которые выходят за пределы Системы.

Внутренние условия определяются:

а) качеством функционирования в Системе каждой из ее составных частей, а именно: объекта ТОиР (предмета труда), ИТП (исполнителей), средств ТОиР (орудий труда), производственно-технической базы (условий производства);

б) теснотой взаимосвязи и полнотой соответствия друг другу всех составных частей, входящих в Систему ТОиР.

В данном случае:

• 
  качество функционирования объекта ТОиР определяется уровнем его эксплуатационно-технических характеристик;
  
• 
  качество функционирования Программы ТОиР – уровнем ее полноты, конкретности и прогрессивности;
  

О
Таблица 4.1
сновные показатели эффективности Системы ТОиР

Наименование показателя	Условное обозначение	Определение
1	2	3

Безотказность изделий ФС

Число отказов изделий ФС в полете на 1000 ч налета	К1000П	Отношение суммарного числа отказов изделий ФС в полете к налету в тыс. ч за определенный период эксплуатации
Число отказов изделий ФС, приведших к инцидентам, на 1000 ч налета	К1000И	Отношение суммарного числа отказов изделий ФС, приведших к инцидентам, к налету в тыс. ч за определенный период эксплуатации

Исправность парка

Коэффициент исправности	КИСПР	Отношение времени пребывания ВС в исправном состоянии к общему календарному фонду времени за определенный период эксплуатации
Удельная продолжительность ТОиР в цикле восстановления	КП.П	Отношение математического ожидания продолжительности ТОиР в ч в цикле восстановления за определенный период эксплуатации к налету за этот же период
Продолжение табл. 4.1
Удельная суммарная продолжительность ТОиР (с учетом простоев по техническим причинам)	КП	Отношение математического ожидания суммарной продолжительности ТОиР в ч (с учетом простоев по техническим причинам) за определенный период эксплуатации к налету ВС за этот же период

Регулярность вылетов по расписанию

Коэффициент регулярности вылетов (с учетом задержек по техническим причинам)	РТП	В ероятность того, что вылет ВС не будет задержан сверх допустимого времени или отменяться по техническим причинам
Средняя продолжительность задержки вылетов по техническим причинам	_ tЗАД	Отношение суммарного времени задержек вылетов по техническим причинам к общему количеству задержек по тем же причинам за определенный период эксплуатации
Коэффициент готовности	КГ	Отношение суммарного налета ВС к сумме налета и продолжительности задержек вылетов по техническим причинам за определенный период эксплуатации

Экономичность ТОиР

Удельная суммарная трудоемкость	КТ	Отношение математического ожидания суммарной трудоемкости ТОиР в чел.-ч за определенный период эксплуатации к налету ВС за этот же период
Удельная суммарная стоимость ТОиР	СУД	Отношение математического ожидания суммарной стоимости ТОиР в рублях за определенный период эксплуатации к налету ВС за этот же период
Удельная суммарная стоимость запасных частей и материалов, потребных для проведения ТОиР	КЗ	Отношение математического ожидания суммарной стоимости запасных частей и материалов, потребных для ТОиР в рублях за определенный период эксплуатации, к налету ВС за этот же период

<предыдущая страница | следующая страница>